Как работи шасито на колата, която често караме? Днес малки серии чрез демонстрации на gifs, нека по-интуитивно да разберем принципа му на работа.
01 ръчна скоростна кутия
â ¼
Ръчната скоростна кутия се нарича ръчна скоростна кутия (MT), известна още като механична трансмисия, тоест ръката трябва да премества скоростния лост (обикновено известен като "дръжка на зъбното колело"), за да промени положението на скоростната мрежа в рамките на трансмисията, да промени съотношението на предаване, така че да се постигне целта на предаване.
Неговата проста структура, надеждна производителност, ниски разходи за производство и поддръжка и висока ефективност на предаване (теоретично по-икономична на гориво), в допълнение, тъй като е чисто механично управление, реакцията на смяна е бърза и може по-пряко да изрази волята на водача, и следователно по-забавно за шофиране, това са предимствата на ръчната скоростна кутия. Въпреки това, в сравнение с автоматичната скоростна кутия, тя е тромава в работата, а при смяната на предавките, когато очевидният недостатък не е съставен.
02 съединител
â ¼
Съединителят е разположен в корпуса на маховика между двигателя и скоростната кутия. Съединителят на съединителя е фиксиран върху задната равнина на маховика с винтове. Изходният вал на съединителя е входният вал на скоростната кутия.
В процеса на управление на автомобила, водачът може, според необходимостта да натисне или освободи педала на съединителя, така че двигателят и скоростната кутия временно да се разделят и постепенно да се задействат, за да изключат или прехвърлят двигателя за предаване на мощност.
Функцията на съединителя е да направи двигателя и трансмисията между постепенното захващане, така че да се осигури плавен старт на автомобила; Временно прекъснете връзката между двигателя и трансмисията, за да улесните преместването и да намалите въздействието на смяната; Когато аварийното спиране на автомобила може да играе роля за разделяне, предотвратявайте претоварването на предавателната система, така че да играе определена защитна роля.
03 диференциал
â ¼
Диференциалът позволява лявото и дясното (или предното и задното) задвижващи колела да се въртят с различна скорост. Състои се основно от лява и дясна половин вал, две планетарни зъбни колела и зъбна рейка.
Функция е, когато колата се обърне да шофира или шофира по неравна пътна настилка, така че лявото и дясното колело с различна скорост на въртене да се търкалят, тоест да се гарантира, че и двете страни на задвижващото колело за чисто движение при търкаляне. Диференциалът е проектиран да регулира разликата в скоростта между лявото и дясното колело.
При задвижване на четирите колела, за да задвижвате четирите колела, трябва да свържете всички колела, ако механичната връзка заедно, четирите колела, които колата се движи в крива, не могат да се въртят със същата скорост, за да позволят на автомобилите задвижват крива основна скорост на въртене на скоростта, след това трябва да се присъединят към средния диференциал се използва за регулиране на разликата в скоростта на предната и задната част.
Система за окачване на автомобили
â ¼
Системата за окачване е автомобилната рамка и автомобилният мост или колелото прехвърля силата за свързване на устройството с общо име, неговата функция е прехвърлянето на силата между колелото и рамата на автомобила и торсията на силата и буфера от неравномерното пътната настилка към рамата на автомобила или удароустойчивата сила на каросерията на автомобила, а отслабването от това причинява вибрациите, гарантира на автомобила да може да се движи безпроблемно.
Правилната функция на системата за окачване е да поддържа тялото и да подобрява усещането за каране. Различните настройки на окачването ще накарат водача да има различни чувства към шофирането. Привидно простата система за окачване комбинира множество сили, за да определи стабилността, комфорта и безопасността на автомобила.
Типичните конструкции на окачването са съставени от еластични елементи, направляващ механизъм и амортисьори, а някои структури имат буферни блокове и странични стабилизаторни пръти. Еластични компоненти и листова пружина, въздушна пружина, спирална пружина и торсионна пружина и други форми, а модерната система за окачване на автомобили се използва най-вече спирална пружина и торсионна пружина, някои луксозни автомобили използват въздушна пружина.
05 универсална става
â ¼
Универсална става (тоест универсална става) е механизъм за реализиране на променлив ъглов пренос на мощност, който се използва за промяна на позицията на оста на предаване.
Комбинацията от универсална връзка и задвижващ вал се нарича универсално устройство за задвижване на ставите. В превозни средства, задвижвани от задни колела на предния двигател, универсалното съвместно задвижващо устройство е инсталирано между изходния вал на трансмисията и входящия вал на основния редуктор на задвижващата ос. Задвижваното с предно колело превозно средство с предния двигател не изпуска задвижващия вал, а универсалната връзка е монтирана между оста на предния мост и колелото, което е отговорно за шофирането и управлението.
05 барабанна спирачка
â ¼
Барабанната спирачка е използването на спирачен барабан вътре в неподвижната спирачна накладка, за триене с въртенето на колелото на спирачния барабан, за да се генерира триене, за да се намали скоростта на въртене на спирачното устройство на колелото.
При натискане на педала на спирачката силата, приложена от крака, кара буталото в главната помпа на спирачката да натисне спирачното масло напред и да създаде налягане в пътя на маслото. Налягането се предава през спирачното масло към буталото на спирачната помпа на всяко колело. Буталото на спирачната помпа избутва спирачните накладки навън, което предизвиква триене между спирачните накладки и вътрешната повърхност на спирачния барабан и генерира достатъчно сила на триене, за да се намали скоростта на колелото, за да се постигне целта на спирането.
06 дискова спирачка
â ¼
Дисковата спирачка се състои от спирачен диск, свързан към колелото, и спирачна скоба на ръба на диска. При спиране спирачното масло с високо налягане натиска спирачната накладка, за да затегне спирачния диск, като по този начин създава спирачен ефект.
Принципът на работа на дисковата спирачна система е да инсталирате дискова плоча, която се върти синхронно с колелото на цветния барабан и да инсталирате шублери на предната вилка и рамката и след това да закрепите дисковата плоча през спирачния блок в шублерите, за да постигнете целта на спирането.
07 предно задвижване
â ¼
Предното задвижване се отнася до режима на задвижване на предното задвижване на двигателя и задвижването на предните колела. В съвременните средни и малки автомобили, повече предно задвижване.
Предимствата му са: прост механизъм, в сравнение с предното и задното задвижване, за да спестите задвижващия вал от предния мотор, за да задвижите предаването на мощност на задното колело, да спестите гориво.
08 предно и задно задвижване
â ¼
Предно и задно задвижване е задвижването на предното и задното колело на автомобилния двигател, което е една от най-традиционните форми за шофиране.
Има малко малки автомобили с предно и задно задвижване у нас и в чужбина, но повечето камиони (включително пикапи), някои автомобили (особено луксозни коли, състезателни коли и спортни коли) и някои леки автомобили приемат предно и задно задвижване.
09 предно задвижване на четирите колела
â ¼
Предното задвижване на четирите колела насочва двигателя напред към предната част на колата, задвижвано от четири колела. Тъй като и четирите колела са задвижвани, предните четири имат по-висока работоспособност от дизайна, който разчита единствено на предните или задните колела.
Това оформление се използва често при рали и офроуд превозни средства, а някои от по-добре познатите предни четири задвижващи системи включват Audi Quattro, което даде името си на ралитата през 80-те години, и пътния блок спортно-полезно превозно средство.
